“十二五”期間，鐵路投資將大幅增加。按照"十二五"規劃目標，到2015年我國高鐵運營里程將達到1.6萬公里。根據鐵道部規劃，2011年完成基本建設投資7500億元，2012年計劃完成基本建設投資7000億元左右，鐵路固定資產投資已經進入高峰期。同時，未來幾年也是我國鐵路新線、高鐵竣工投產的密集期。
　　我國城市軌道建設將步入黃金時期。調研報告指出，2011-2014年我國鐵路新線竣工投產29318.05公里，是“十一五”期間新線竣工投產里程的三倍。高鐵竣工投產里程為22577.34公里，2011-2014年期間竣工運營的高速鐵路占比將達到50%以上。
　　截至2010年底，我國高速鐵路的已投入運營里程已達到8358公里，在建里程1萬公里以上，中國已成為全世界高鐵運營里程_長、在建規模_的_。
　　從目前包括北京、上海、深圳等在內的各中心城市公布的軌道交通建設規劃來看，各大城市內的軌道交通加起來2500公里以上，計劃投資將_過1萬億元。預計到2015年，我國高鐵實際運營里程很可能達到2.5萬公里以上，遠_過規劃目標。
　　空中軌道列車或將成新寵
　　今年兩會上，_提出解決交通擁堵問題，與向下發展是地鐵對應，向上發展空軌是一個新思路。尤其在聯絡線、大型居住小區、機場、景點等微循環系統使用，可以說是一種新選擇。盡管還有些質疑聲，但這無疑給軌道交通行業指明了未來的發展方向。
　　空中軌道列車是軌道在列車上方，并由鋼立柱支撐在空中，僅將軌道移到空中，無需改動城市現有地面設施，具有每公里造價僅為地鐵的三分之一，土建建設工程量小，建設速度快，全程全自動無人駕駛，不受大雪、冰凍等惡劣天氣影響，可全天候運營等特點。
　　實施空中列車的懸掛式單軌交通模式后，每公里造價前期為1.5億元，采用國產設備后，每公里成本可以做到5000萬元，低于高速公路造價。如果從技術上解決了相關控制、安全等問題，其低成本的優勢將獲得政府的青睞。
　　據悉，空中軌道交通系統在德國已有_安全運行史，其代表性的H-Bahn空中軌道交通系統由西門子研發制造。目前，H-Bahn已由_空列集團引進中國。_空列集團正與鐵道部第三設計院、中國中鐵寶橋集團、南車集團株洲電力機車廠等致力于該系統國產化，計劃在3至5年內建設二三十條實際運營線。